Obsługa silnika

1. Silniki dwusuwowe

• Do silników dwusuwowych stosujemy mieszankę paliwową benzyny z olejem w stosunku 100/1, czyli do 5 litrów benzyny PB95 bezołowiowej należy dolać 50 ml. oleju.
  Przy odbiorze jachtu otrzymacie Państwo zapas 5 litrów gotowej mieszanki paliwowej oraz dodatkowy olej.
  Dopuszcza się stosowanie innego oleju niż dostarczony przez armatora pod warunkiem, że będzie on posiadał specyfikację TCW-3.

Uruchomienie silnika:

• założyć ''zrywkę'' pod przycisk stop (czerwony przycisk),

• odkręcić odpowietrznik na korku wlewu paliwa oraz kranik

• w przypadku silników ze zbiornikiem zewnętrznym należy odkręcić odpowietrznik na korku w zbiorniku i za pomocą ręcznej pompki zamieszczoną na linii paliwowej wtłoczyć paliwo do silnika,

• wyciągną (obrócić – zależy od typu silnika) dźwignię ssania (można to pominąć przy rozgrzanym silniku),

• ustawić manetkę gazu na pozycji startowej (zgrubienie na manetce zrównane z trójkątem zaznaczonym na rumplu),

• sprawdzić położenie dźwigni zmiany biegów, powinna być ustawiona w pozycji neutralnej ''na luzie'',

• opuścić silnik do wody – Uwaga: zapalenie silnika uniesionego nad powierzchnią wody może doprowadzić do uszkodzenia i zatarcia silnika.

• wyciągnąć delikatnie linkę ręcznego rozruchu do momentu wyczuwalnego oporu. Następnie gwałtownym szarpnięciem uruchomić silnik.

• po uruchomieniu silnika ustawiamy dźwignię ssania w pozycji wyjściowej i zmniejszamy obroty silnika. Praktyczna rada - z reguły przy silnikach dwusuwowych pierwsze pociągnięcie robimy z wyciągniętym ssaniem, a następne już ze schowanym (by nie zalać silnika).

• Uwaga: po uruchomieniu sprawdzamy czy z silnika wydobywa się woda z układu chłodzącego przez kontrolny wylot (strużka wody wypływająca z górnej części silnika). Jeżeli silnik nie ma chłodzenia natychmiast należy go wyłączyć – grozi zatarciem.

• silnik gasimy na biegu jałowym za pomocą naciśnięcia wyłącznika stop lub przez wyjęcie tzw. ''zrywki''.

• po zgaszeniu silnika podnosimy go do góry (wyjmujemy z wody) i zakręcamy kranik i odpowietrznik.

2. Silniki czterosuwowe

• Do silników czterosuwowych stosujemy benzynę bezołowiową PB95
  Przy odbiorze jachtu otrzymacie Państwo zapas 5 litrów paliwa.

Uruchomienie silnika:

• założyć ''zrywkę'' pod przycisk stop (czerwony przycisk),

• odkręcić odpowietrznik na korku wlewu paliwa oraz kranik

• w przypadku silników ze zbiornikiem zewnętrznym należy odkręcić odpowietrznik na korku w zbiorniku i za pomocą ręcznej pompki zamieszczoną na linii paliwowej wtłoczyć paliwo do silnika,

• wyciągną (obrócić – zależy od typu silnika) dźwignię ssania (można to pominąć przy rozgrzanym silniku),

• ustawić manetkę gazu na pozycji startowej (zgrubienie na manetce zrównane z trójkątem zaznaczonym na rumplu),

• sprawdzić położenie dźwigni zmiany biegów, powinna być ustawiona w pozycji neutralnej ''na luzie'',

• opuścić silnik do wody – Uwaga: zapalenie silnika uniesionego nad powierzchnią wody może doprowadzić do uszkodzenia i zatarcia silnika.

• wyciągnąć delikatnie linkę ręcznego rozruchu do momentu wyczuwalnego oporu. Następnie gwałtownym szarpnięciem uruchomić silnik.

• po uruchomieniu silnika ustawiamy dźwignię ssania w pozycji wyjściowej i zmniejszamy obroty silnika.

• Uwaga: po uruchomieniu sprawdzamy czy z silnika wydobywa się woda z układu chłodzącego przez kontrolny wylot (strużka wody wypływająca z górnej części silnika). Jeżeli silnik nie ma chłodzenia natychmiast należy go wyłączyć – grozi zatarciem.

• silnik gasimy na biegu jałowym za pomocą naciśnięcia wyłącznika stop lub przez wyjęcie tzw. ''zrywki''.

• po zgaszeniu silnika podnosimy go do góry (wyjmujemy z wody) i zakręcamy kranik i odpowietrznik.

Manewry na silniku

• bieg do przodu i do tyłu wrzucamy zawsze na wolnych obrotach. Nigdy nie należy bezpośrednio przełączać dźwigni biegów z pozycji np. ''płynięcie do przodu'' na ''płynięcie do tyłu''. Zawsze przed takim manewrem należy zmniejszyć obroty silnika do minimum, wrzucić bieg jałowy ''na luz'', a następnie po chwili przerwy wrzucić kolejny bieg do przodu lub do tyłu,

• podczas manewrowania szczególnie w portach staramy się nie używać gazu. Moc silników jest tak dobrana do poszczególnych jachtów, że po wrzuceniu biegu bez dodania gazu jacht porusza się dużo szybciej niż byli byśmy go w stanie rozpędzić za pomocą wioseł. Tylko prędkość tą osiąga po chwili (bezwładność jachtu) co powoduje, że nie wprawieni i niecierpliwi żeglarze dodają gazu, co często jest zgubne, bo po chwili jacht osiąga taką prędkość, że trudno jest go zatrzymać (inercja jachtu), a szczególnie w porcie.
  
        Starym „wilkom morskim” najwięcej uciechy dają niedoświadczone załogi szarżujące w porcie na pełnym gazie silnika, niejednokrotnie przy podniesionym mieczu.
  Taki splot wydarzeń gwarantuje im dobrą zabawę, bowiem już za chwilę wydarzy się coś, o czym długo będą mogli opowiadać z uśmiechem na ustach po powrocie do domu – pod warunkiem, że taka akcja nie odbywa się w pobliżu ich jachtu...
   

• przy manewrach w porcie pomocne jest sterowanie silnikiem – po poluzowaniu śruby stabilizującej kolumnę silnika (śruba w kształcie motylka na kolumnie silnika),

• w czasie pracy silnika trzeba uważać, aby obracająca się śruba nie uderzała w przeszkody podwodne lub w płetwę sterową. Aby uniknąć zniszczenia płetwy sterowej podczas pływania na silniku staramy się, aby płetwa była opuszczona całkowicie (opuszczona do pionu) lub była wyjęta w ogóle z wody. Nigdy nie pływamy na silniku z płetwą ''leżącą na wodzie''. W płytkich miejscach przy odrobinie umiejętności da się sterować jachtem za pomocą silnika.

  poprzednia <<<    | lista |    >>> następna 

KONTAKT:
tel. (0-87) 428-96-02
tel. kom. 602-303-588
e-mail: info@e-wiking.com.pl